每年都有人拿一台「特别便宜」的事故车来找我，问能不能修。我看完给个数，对方往往愣一下：修完比买台没伤的还贵。低价不是便宜，是把成本挪到了后面。收车时省下的钱，会在件钱、工时、返工和压车周期这几个口子上回来。这篇讲我们厂怎么算这笔账，车源一般在事故车批发网上看。

一、便宜的三个来源，先分清

第一种最常见，也最容易误判。卖家报的伤是「右前门加翼子板」，你按这个算件钱，拆开才发现里面还变形了两处，预算当场破。

二、省下的钱，从四个口子回来

• 件钱。看得见的件能报价，看不见的支架、卡扣、内衬、线束往往临时加。

• 工时。伤深一层，校正和拆装的时间不是加一点，是翻倍。

• 返工。低价车修复面大，色差、缝隙、电子件匹配都可能返一次，返工不赚钱只花钱。

• 周期。修得久，工位占着，后面的车排不进来，这笔账平时不算，年底一算最吓人。

三、两台事故车并排算总账

同款两台车摆在我面前，一台便宜，一台正常价。都是右前侧覆盖件伤，价格按平台当天车源行情估算，仅供参考：

A 比 B 便宜九千，整备多花七千，卖价又低四千——便宜的那九千不但没剩下，还倒贴两千。再加上多压十六天工位，这笔生意其实是不划算的。

四、看低价车，三个动作

一，先算件钱再谈价。按「看得见的件 + 可能多出来的三类件」报个区间，别按卖家报的伤算。二，留返工预算。整备预算里留一成，不为返工留钱，返工就得从毛利里扣。三，把压车天数折进去。修得久就是占工位，占工位就是少接一台。

五、给同行一句话

低价车不是不能碰。伤在覆盖件、件钱算得清、周期压得住，低价就是利润。怕的是拿着「便宜九千」当理由，把后面那几笔账全忽略了。