做修复的人找车源，跟倒车的思路不一样。
倒车的盯的是差价，我盯的是"这台车我能不能修得干净"。
所以第一步不是到处找车，是先看清自己厂能修什么——不然车找到了，活接不住，等于白忙。

先盘一遍自己的修复能力

三件事先想清楚：有没有漆房、能不能自己钣、手底下最熟的是哪几类车。

有漆房有钣金的，覆盖件伤基本都能自己吃掉，成本低、节奏快；只能做换件和轻量整备的，就优先挑"换个件就好看"的车，别碰要大面积钣金修复的。熟悉的车型更要紧——配件好不好找、工时心里有没有数，全看这个。

盘完这三件事，你才知道自己该去找什么样的车源。我常年固定在事故车批发网上筛车，也是按这个顺序来的：先定能力，再挑车。

靠谱车源的四条硬标准

一、要未修复的原状车。这点是做修复的命根子。创口敞在外面，要钣几个面、做几块漆、换什么件，蹲下去看十分钟就有数。修过一遍的车，腻子一盖，底下多深谁也说不清，成本全是猜的。

二、伤型要标清楚。只做覆盖件：翼子板、车门、机盖、保险杠。大梁、ABC 柱动过的不接。

三、配件要好找。街车和冷门车的差别，不在收车价，在等件时间。等一周，工位和资金都在空转。挑自己熟悉的车型为主的货源，周转才稳得住。

四、必须是现车。做修复讲的是进厂节奏。车什么时候到、几天能提，说死了我才能排工位。

三个渠道，差别摆开看

最后那格我写得实在点：渠道只负责把车摆到你面前，替不了你做判断。指望上了平台就不用动脑的，用什么渠道都一样吃亏。

新手上手三步

第一步，先从自己最熟的车型开刀，先做两台，把流程跑顺。别一上来挑没碰过的车型，学费太贵。

第二步，每台都记台账：收车价、配件花了多少、用了几个工时、几天出手的。记满十台，你就有自己的报价库了。

第三步，把红线写死：只做覆盖件。新能源只做覆盖件，三电不碰。转手的时候，事故情况要如实写清楚——这一条比多赚几千块要紧。

总之，修车厂想做事故车修复，先盘修复能力 → 按四条硬标准筛车源 → 先做两台跑通流程，一个顺序都不能反。四条硬标准：未修复原状车、只做覆盖件、配件好找、必须是现车。