很多人算利润，只盯"修"和"卖"两头。修花多少、卖多少钱，算得门清。
可真到月底一盘账，发现没赚多少——问题出在第一道关：收。
我干了十几年修车厂，一句话先放这：收车价定了一半利润。便宜货源不是贪，是利润的底座。像我在事故车批发网上拿车，图的就是源头价、一台也批发。

利润公式，收车价是地基

先把这个公式摆出来，省得绕：

出手价 − 收车价 − 修复成本 − 压车成本 = 毛利

四样里，出手价、修复成本都算得出来，唯独收车价是地基。同样的修复、同样的出手，收车价差一万，利润就差一万。便宜货源直接把安全垫拉厚——后面修得稳不稳、卖得快不快，都在这个垫子上转。

反过来，收贵了，后面再怎么控修复、再怎么快出手，也就是薄利甚至白干。收这一刀，比后面所有努力都值钱。

便宜货源从哪来

便宜不等于烂。便宜的来源就三样：

一是源头车。群里转几手的车，每过一道手加一次价，你看到时早不是源头价。批发网把出险到上架的路径压短，价格自然下来。

二是一台也按批发价。小修车厂凑不起量，最怕"不压库拿不到好价"。平台一台也是这个价，收车节奏自己控，不用为单价硬压库存。

三是原状车 + 伤型标注。伤露在外面，账算得准，不因为看不清多付冤枉钱。信息差不花钱，才是真便宜；看不清的低价，那叫坑。

拿到便宜货，修复转手怎么不掉坑

便宜货源是地基，但不是全部。地基打好了，上面三件事做错，照样亏：

只做覆盖件。翼子板、车门、机盖、保险杠，修复路径固定、成本估得准。铝件多的豪华车、结构件动过的、切割火烧气囊爆开的，再便宜也不碰——那些不是便宜，是无底洞。

半月内出手。压车一天烧一天钱，多压十天，省下的配件钱全吐回去。便宜收来的车，节奏更要快，转得动才是真赚。

转手如实告知。事故情况写清楚，买家踏实，回头客和口碑才循环得起来。这点看着虚，其实最实——干这行靠的是长期复购，不是一锤子。